得益于中国汽车市场的庞大，很多外国品牌在国内市场都拥有两个合资厂商。大众有上海大众和一汽大众，丰田有广汽和一汽，本田有广本和东本。这些品牌旗下车型虽然不少，但真正能符合国内市场需求或者属于主流车型的其实并不多。但每个厂商都要生存扩张，所以也就出现了所谓的双胞胎车型。比如，迈腾和帕萨特、冠道和UR-V、缤智和XR-V、雷凌和卡罗拉。这些车型的市场表现虽然会有些差异，但基本都是阶段性的此起彼伏，并没有拉开特别大的差距。

但雅阁与思铂睿之间却有着天壤之别，2018年1月，雅阁卖了18390辆，思铂睿仅卖了958辆。如果认为只是个把月的偶然情况，可以看看2017年一整年的对比。2017年雅阁卖了150365辆，而思铂睿的全年销量仅为19277辆。雅阁的销量仅次于迈腾和帕萨特，而思铂睿的销量基本属于垫底状态。欧版雅阁的身份似乎并没有给其带来优势。

作为双胞胎车型，为何市场表现差异如此巨大呢？其实很多人都在思考这个问题，可谓是众说纷纭，有人说思铂睿定位运动，这种车型在国内没有市场；有人说思铂睿空间小，但思铂睿加长之后，也并没有带来任何改善，虽然还是比不了雅阁，但也绝非短板；也有人说那是因为思铂睿比雅阁贵，但细想1万块钱似乎也不能完全决定某款车型的成与败啊！关于思铂睿的失败，其实很难说出个一二三，不然也不会让本田那么痛苦了。

如果非要得到一个说法，那也只能宽泛的说一说，比如说，思铂睿的诉求太过模糊。直白点说就是消费者没有一个明确的购买理由，追求稳重大方，迈腾、帕萨特、雅阁、天籁都是很好的选择，这些车经过多年耕耘，已经形成牢固的定向购买法则。如果追求年轻运动时尚，似乎又跨到了宝马3系那些范畴了。所谓的运动基因其实并不是十分突出，也就比雅阁强那么一丢丢，但外观上不太具备运动色彩，所以最终就是两难。

所谓的诉求，其实也不单单是定位那么简单，而是一种无形定位与有形表象的结合。如果定位运动操控，那就要彻底一些，从动力匹配调教、到底盘设置调教、再到内饰风格配置倾向、再到外观设计，都得形成一套合二为一的整体形象。如果既要抓均衡，又要玩运动，设计的再漂亮也没有用。如果不愿意花费更多的成本去设计打造，只是想套用类似的设计，然后还要玩分类定位，那显然也是不可能的，现在的状态就是这套办法所带来的结果。

如果想彻底打开思铂睿低迷的局面，其实可以重新塑造一下诉求。比如，彻底将思铂睿定位成雅阁的姊妹车型，从成本上讲，这样靠拢并不费事，外观内饰在雅阁基础上稍作修改即可，然后在配置上尽量与雅阁同步，再把价格差拉近到3000元范围之内。最后要做的事情就是通过传播、情景的设置，给消费者重新建立一种思铂睿的形象。最终呈现出迈腾、帕萨特之间的效果，起初就是借雅阁之力去做诉求。无所谓欧版雅阁、美版雅阁，只要是符合消费者需求就是好车。